Πίεση εργασίας: η πραγματική πίεση του λαδιού κινητήρα εισόδου, η οποία εξαρτάται από το φορτίο του κινητήρα. Η διαφορά μεταξύ της πίεσης εισόδου και εξόδου του κινητήρα ονομάζεται διαφορική πίεση του κινητήρα. Ονομαστική πίεση: η πίεση που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί συνεχώς και κανονικά σύμφωνα με το πρότυπο δοκιμής.
2. Μετατόπιση και ροή(υδραυλικός κινητήρας)
Μετατόπιση: ο όγκος εισόδου υγρού που απαιτείται για κάθε περιστροφή του υδραυλικού κινητήρα χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η διαρροή. Ροή VM (m3 / RAD): η ροή χωρίς διαρροή ονομάζεται θεωρητική ροή qmt και η ροή διαρροής θεωρείται ως πραγματική ροή QM.
3. Ογκομετρική απόδοση και ταχύτητα(υδραυλικός κινητήρας)
Ογκομετρική απόδοση η MV: λόγος της πραγματικής ροής εισόδου προς τη θεωρητική ροή εισόδου.
4. Ροπή και μηχανική απόδοση(υδραυλικός κινητήρας)
Χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η απώλεια του κινητήρα, η ισχύς εξόδου του είναι ίση με την ισχύ εισόδου. Πραγματική ροπή T: απώλεια ροπής λόγω πραγματικής μηχανικής απώλειας κινητήρα Δ T. Κάντε τη μικρότερη από τη θεωρητική ροπή TT, δηλαδή τη μηχανική απόδοση του κινητήρα η Mm: ίση με την αναλογία της πραγματικής ροπής εξόδου του κινητήρα στη θεωρητική ροπή εξόδου
5. Ισχύς και συνολική απόδοση(υδραυλικός κινητήρας)
Η πραγματική ισχύς εισόδου του κινητήρα είναι PQM και η πραγματική ισχύς εξόδου είναι t ω。 Συνολική απόδοση κινητήρα η M: Ο λόγος της πραγματικής ισχύος εξόδου προς την πραγματική ισχύ εισόδου. Υπάρχουν δύο κυκλώματα υδραυλικού κινητήρα: κύκλωμα σειράς υδραυλικού κινητήρα και κύκλωμα πέδησης υδραυλικού κινητήρα, και αυτά τα δύο κυκλώματα μπορούν να ταξινομηθούν στο επόμενο επίπεδο. Ένα από τα κυκλώματα σειράς υδραυλικού κινητήρα: συνδέστε τρεις υδραυλικούς κινητήρες σε σειρά μεταξύ τους και χρησιμοποιήστε μια βαλβίδα κατεύθυνσης για να ελέγξετε την εκκίνηση, το σταμάτημα και το τιμόνι τους. Η ροή των τριών κινητήρων είναι βασικά η ίδια. Όταν η μετατόπισή τους είναι ίδια, η ταχύτητα κάθε κινητήρα είναι βασικά η ίδια. Απαιτείται η πίεση παροχής λαδιού της υδραυλικής αντλίας να είναι υψηλή και η παροχή της αντλίας να είναι μικρή. Χρησιμοποιείται γενικά σε περιπτώσεις ελαφρού φορτίου και υψηλής ταχύτητας. Κύκλωμα σειράς υδραυλικού κινητήρα 2: κάθε βαλβίδα αναστροφής σε αυτό το κύκλωμα ελέγχει έναν κινητήρα, κάθε κινητήρας μπορεί να ενεργεί μόνος του ή ταυτόχρονα και η διεύθυνση κάθε κινητήρα είναι επίσης αυθαίρετη. Η πίεση τροφοδοσίας λαδιού της υδραυλικής αντλίας είναι το άθροισμα της διαφοράς πίεσης εργασίας κάθε κινητήρα, η οποία είναι κατάλληλη για περιπτώσεις υψηλής ταχύτητας και μικρής ροπής. Ένα από τα παράλληλα κυκλώματα του υδραυλικού κινητήρα: οι δύο υδραυλικοί κινητήρες ελέγχονται από τις αντίστοιχες κατευθυντήριες βαλβίδες και ρυθμιστικές βαλβίδες ταχύτητας, οι οποίες μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα και ανεξάρτητα, να ρυθμίζουν την ταχύτητα αντίστοιχα και βασικά να διατηρούν την ταχύτητα αμετάβλητη. Ωστόσο, με τη ρύθμιση της ταχύτητας στραγγαλισμού, η απώλεια ισχύος είναι μεγάλη. Οι δύο κινητήρες έχουν τη δική τους διαφορά πίεσης εργασίας και η ταχύτητά τους εξαρτάται από την αντίστοιχη ροή τους. Παράλληλο κύκλωμα 2 υδραυλικού κινητήρα: οι άξονες των δύο υδραυλικών κινητήρων συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους. Όταν η βαλβίδα κατεύθυνσης 3 βρίσκεται στην αριστερή θέση, ο κινητήρας 2 μπορεί να λειτουργεί στο ρελαντί μόνο με τον κινητήρα 1 και μόνο ο κινητήρας 1 εξάγει ροπή στρέψης. Εάν η ροπή εξόδου του κινητήρα 1 δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις φορτίου, τοποθετήστε τη βαλβίδα 3 στη σωστή θέση. Αυτή τη στιγμή, αν και η ροπή αυξάνεται, η ταχύτητα θα πρέπει να μειωθεί ανάλογα. Παράλληλο κύκλωμα σειράς υδραυλικού κινητήρα: όταν ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 1, οι υδραυλικοί κινητήρες 2 και 3 συνδέονται σε σειρά. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 1 είναι απενεργοποιημένη, οι κινητήρες 2 και 3 συνδέονται παράλληλα. Όταν οι δύο κινητήρες συνδέονται σε σειρά μέσω της ίδιας ροής, η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από αυτή όταν συνδέονται παράλληλα. Όταν συνδέονται παράλληλα, η διαφορά πίεσης εργασίας των δύο κινητήρων είναι ίδια, αλλά η ταχύτητα είναι μικρότερη.
